Tijdens het laatste kart-uitje van dit jaar, is de coureurselectie tot een eind gekomen en de officiele coureurstraining begonnen. Op de kartbaan van Van der Ende Racing Inn in Poeldijk hebben de coureurs voor het seizoen 2009-2010 laten zien waarom juist zij coureur zijn. Het circuit is de langste indoor kart baan van Europa (maar liefst 1,3 kilometer lang), die door zijn technische aard een goede training voor de coureurs is. Na een verkenningsheat werd druk gediscussierd over de ideale lijn over het bochtige parkoers. In de derde heat werden de snelste tijden neergezet en tevens de snelste van de dag.
Vanaf nu zal de zware coureurstraining officieel beginnen, waarmee de coureurs klaargemaakt worden voor het testen van de DUT10 en het rijden op de evenmenten in Engeland en Duitsland.

Vorige week zijn twee van onze teamleden naar Airbus in Bristol gegaan om er de rear engine mount (achterste motorophanging) te produceren. Airbus had deze kans aangeboden als prijs voor het winnen van de Lichtweight Vehicle Award op de competitie in Engeland vorige zomer.

Het geproduceerde onderdeel bevestigt de motor aan de achterkant van het chassis en houdt ook het differentieel en het kettingspanningssysteem vast. Dankzij de techniek van het Additive Layer Manufacturing, waarbij een metalen onderdeel laag voor laag wordt opgebouwd, worden al deze functies uitgevoerd door één titanium onderdeel.

Het nieuwe ontwerp combineert 10 onderdelen in 1 en resulteerde in een gewichtsbesparing van 30%.

Test weekend met Rennteam Uni Stuttgart

Niet alleen op het gebied van chassis loopt de productie op rolletjes, ook de suspension maakt een goede stap voorwaarts. Om het proces te versnellen maken we gebruik van vonkerosie technieken van Ter Hoek. Door gebruik te maken van vonkerosie, besparen we tijd ten opzichte van vorig jaar, toen al deze geometry brackets, complexe bevestigingsonderdelen van de suspension van de auto, in de CNC freesmachine gemaakt zijn.

Vonkerosie is een verspaningstechniek waarmee materialen zeer nauwkeurig worden verspaand door middel van vonkoverslagen tussen een elektrode en het werkstuk. Een voordeel van vonkerosie is de complexe vormen welke met vonkerosie verkregen kunnen worden. Daarom ideaal om geometry brackets voor de DUT10 mee te maken.

De productie van de DUT10 is ondertussen twee maanden in volle gang. Na de zeer beperkte nachtrust van sommige teamleden afgelopen weken door het maken van het Structural Equivalency Form (SEF), een document waarmee wij moeten aantonen dat onze monocoque dezelfde structurele eigenschappen heeft als een buizenframe, was het tijd voor een avond relaxen afgelopen woensdag. Onder het genot van een onbeperkte aanvoer van spare-ribs, werd menig DUT Racing verhaal bovengehaald. Nadat ook de laatste DUT Racer geen spare-rib meer kon zien, keerde het team terug naar de werkplaats om de DUT09 klaar te maken voor de test van de volgende dag.