Ondanks dat de DUT10 nog niet klaar is, zijn we al begonnen met het werven van nieuwe studenten voor het DUT11-team. Aangezien het komende seizoen erg interessant zal worden voor de Formula Student competitie (wordt Formula Student Electric een succes of niet?), is de werving van een nieuw team essentieel. Daarvoor geven we korte presentaties tijdens colleges, delen wij ons eigen DUT Collegeblok uit en demonstreren wij onze auto op verschillende faculteiten op onze universiteit.

De wervingscampagne is afgelopen vrijdag officieel begonnen, toen wij op 2 faculteiten aanwezig waren op de ouderdagen, waarbij tweedejaarsstudenten hun ouders mee mogen nemen naar de universiteit. De actieve wervingsperiode stopt op 6 mei, wanneer een interesseborrel wordt georganiseerd voor alle geïnteresseerde studenten in onze werkplaats. Tot die tijd zijn alle teamleden nog steeds hard aan het werk aan de DUT10.

Als je interesse hebt ons team volgend jaar te versterken, laat hier je gegevens achter.

Vorige week was de monocoque niet in onze werkplaats vanwege zijn bezoek aan de spuiter. Het kernteam heeft een nieuw ontwerp voor de kleuren van de DUT10 gemaakt. De laatste jaren waren de kleuren van de auto’s gebaseerd op Delftsch Blauw, bekend van de tegeltjes. Dit jaar is er daarentegen voor een nieuwe stijl gekozen. Deze stijl is tot stand gekomen door goede samenwerking tussen Glasurit, die de basislaag heeft verzorgd en Custom Painting Holland voor de special effects. Tot de roll-out op 1 juni blijft de nieuwe stijl een verrassing.

Aangezien het chassis weer terug is in de werkplaats, kan de assemblage werkelijk beginnen. Een strak schema is opgesteld om de auto half mei af te krijgen. Tot die tijd is er veel werk te verzetten door de engineers. De teamleden voelen de druk. Gisteren waren er meer dan 30 teamleden in de werkplaats om te werken aan de DUT10. Dit illustreert de motivatie van de leden om de auto op tijd af te krijgen!

De aandrijfas is één van de belangrijkste onderdelen in de auto om het vermogen van de motor over te brengen op de wielen. De assen zijn aan de ene kant verbonden aan de wielen en aan de andere kant aan het differentieel. Uiteraard moeten de assen sterk genoeg zijn om het koppel van de motor over te kunnen dragen. Daarnaast moeten ze zo licht mogelijk zijn om de verliezen in de aandrijflijn te beperken. Om aan deze eisen te voldoen, kiezen wij al een aantal jaar voor koolstofvezel aandrijfassen. Aangezien koolstofvezels in een enkele richting belast kunnen worden, is er een speciale lay-up van de vezels vereist. Deze lay-up zorgt ervoor dat het koppel netjes door de vezels overgedragen wordt op de wielen.

Om deze speciale assen te maken, hebben wij gebruik gemaakt van wikkelapparatuur van Futura. Een wikkelbank zorgt ervoor dat de vezels onder een door ons opgegeven hoek op de mal komen te liggen. Net voordat ze op de mal gelegd worden, worden de vezels met hars geimpregneerd. Nadat de hars is uitgehard, is de as klaar om van de mal gehaald te worden. Na een aantal tests is gebleken dat onze assen aan de eisen voldoen en ze zullen dus binnenkort op de auto worden gemonteerd.