De laatste stap in het afmaken van het chassis van de DUT11 was het aanbrengen van de paintjob. De paintjob van de auto geeft een unieke uitstraling waarmee de auto zich kan onderscheiden. De auto’s van Delft staan al jaren bekent om prachtige paintjobs. Voor de basislaag was de eerste stop van het kale chassis Glasurit. Glasurit is gespecialiseerd in lakreparatie van personenauto’s. Het spuiten van ons chassis was dan ook geen enkel probleem voor hen en dat is te zien aan het resultaat. Nadat de lak uitgehard was in een oven werd het chassis snel, want tijd betekend alles in ons project, naar de tweede stop gebracht. Custom Painting Holland heeft gezorgd voor de unieke afwerking van onze auto. Behalve het spuiten van de paintjob hebben we met CPH ook samengewerkt in het creatieve proces om tot dit ontwerp te komen. Het resultaat van dit gezamenlijk werk is verbluffend. Iedereen wordt dan ook geadviseerd dit te komen bewonderen bij de roll-out van de DUT11 op 14 juni op de grote markt van Delft!
Vandaag zijn onze kleine tandwielen binnengekomen. Deze kleine tandwielen zitten op de motoras, en brengen het koppel over op het grote tandwiel waar de aandrijfas aan gekoppeld zit. De kleine tandwielen zitten met een ‘spline-verbinding’ op de motor-as. Deze verbinding is goed te zien op de foto; het is een soort spie-verbinding, maar dan bevinden zich rondom de hele as spiebanen.
Bij Ter Hoek Vonkerosie hebben ze met behulp van draadvonken de splines in de kleine tandwielen aangebracht. Draadvonken is een bewerkingsproces dat wordt gedaan door middel van het laten lopen van een stroom door een draad. Deze draad wordt langzaam door het werkstuk heen bewogen waarbij door de elektrische ontladingen het materiaal wordt weggehaald. Met dit proces kunnen zeer delicate en complexe vormen worden gemaakt, zoals de vorm van onze splines. Ter Hoek Vonkerosie heeft deze splines voor ons in een heel korte tijd weten te maken, waardoor we nu het gehele aandrijfgedeelte van de DUT11 kunnen assembleren!
Dit jaar vindt de overbrenging plaats via tandwielen in plaats van via een ketting. De overbrenging in de DUT11 zorgt ervoor dat het vermogen, dat de motoren leveren, overgebracht wordt op de aandrijfassen. Via de aandrijfassen komt dit vermogen dan uiteindelijk via de banden op de weg. De belangrijkste reden om voor tandwielen te kiezen in plaats van een ketting, is de grote overbrengingsverhouding (1:7,2) die benodigd is vanwege de hoge toeren waar de elektrische motoren mee draaien (max 10.000 RPM). Een kettingoverbrenging kan dit niet overbrengen in 1 stap; in 2 stappen zou dit te veel ruimte innemen.
Vanwege de complexiteit van het ontwikkelen van de perfecte set tandwielen voor de DUT11, hebben we de hulp ingeroepen van een gespecialiseerd bedrijf: Drenth Motorsport Gearboxes. Dit bedrijf is erg ervaren op het gebied van het ontwikkelen van ‘custom made’ tandwielkasten voor verschillende – al bestaande- race wagens. We hebben veel gehad aan de adviezen en ervaring van dit bedrijf bij het ontwikkelen van de tandwielen tijdens de ontwerpfase. Uiteindelijk is er uit het ontwerpproces een set tandwielen gekomen die perfect bij het gedrag van de motoren past, en de DUT11 op de beste manier zal aandrijven!
Omdat het produceren van tandwielen een ingewikkeld proces is, zijn de tandwielen ook geproduceerd in de fabriek van Drenth Motorsport Gearboxes. De tandwielen voor de DUT11 zijn uit een speciaal soort staal vervaardigd: een soort dat bestand is tegen de meest extreme omstandigheden, en goed met schokbelastingen om kan gaan. Momenteel hebben we de tandwielen binnen in onze werkplaats, en kunnen deze verder bewerkt worden zodat ze geassembleerd kunnen worden. Het duurt niet lang meer voordat deze tandwielen de DUT11 zullen aandrijven. Wij willen bij deze Drenth Motorsport Gearboxes hartelijk bedanken voor alle adviezen, en bovenal voor de productie van de tandwielen!
Net als voorgaande jaren wordt ons electronics department dit jaar bijgestaan door NXP Semiconductors. Voor de zelf ontworpen printplaatjes gebruiken we een aantal componenten die door NXP geleverd worden. De belangrijkste hiervan is waarschijnlijk de LPC1769 ARM Cortex-M3 microcontroller waar alle software op draait. Deze gebruiken we op de electronic control unit voor het aansturen van de motorcontrollers, het controleren van veiligheidssystemen en voor de data-acquisitie. Ook de printplaten in het dashboard en het stuurtje die zijn bedoeld voor de interface met de coureur bevatten deze microprocessor. Communicatie tussen de printplaten vindt plaats via de CAN-bus. Hiervoor gebruiken we op onze printplaten de TJA1051T/3 CAN Transceivers.
Verder kunnen we onze grootste zelf ontworpen printplaat, het mainboard van de electronic control unit, voor het grootste deel bij NXP laten assembleren. Dit scheelt ons veel geld en tijd waardoor we ons volledig kunnen richten op het ontwerpen en assembleren van de andere printplaatjes. Afgelopen week is de printplaat die NXP geassembleerd heeft bij ons afgeleverd, en zoals op de foto te zien is zit alles er kaarsrecht op. Dit was ons met de hand nooit gelukt, en we willen NXP hier dan ook heel erg voor bedanken!
De pakketjes stromen de laatste tijd binnen bij DUT Racing. Het een na het andere pakket, de een met interessantere inhoud dan de ander. Vorige week mochten we echter ontvangst nemen van een wel heel bijzonder pakket: de motoren voor de DUT11. 3 stuks in totaal, alle drie gefabriceerd door de AMK Antriebe in Duitsland. De motoren, synchroon permanent magneet van type wegen elk 11,9 kg en kunnen een piekvermogen leveren van tegen de 28 kW! De motoren werken op ongeveer 350V en draaien maximaal 10500 RPM. Twee van deze motoren zullen zorgen voor de aandrijving van de DUT11, wat het totale vermogen dus brengt op 56 kW, ongeveer 50% meer dan de DUT10, die ook niet echt langzaam was. Dit beloofd dus zeer spectaculaire prestaties, en we zijn erg benieuwd wat het gebruik van deze motoren ons zal gaan brengen op de competitie.
Wat het gebruik van deze elektromotoren zo mooi maakt voor een raceauto als de DUT11, is dat je vanaf 0 RPM het maximale koppel beschikbaar hebt. Dit maximale koppel blijft voor een groot deel van het toerenbereik beschikbaar, wat het mogelijk maakt om het beschikbare vermogen optimaal te benutten, zodat je elk bocht zo snel mogelijk kunt uitacceleren. Daarnaast zijn de motoren ook nog eens erg licht en efficiënt, wat goed past het in totale plaatje van onze lichtgewicht DUT11!
