Deze week zijn de uprights voor de DUT11 binnen gekomen. De upright is het structurele gedeelte van de ophanging in het wiel. Het NLR dat de productie van de uprights op zich heeft genomen, was eerder ook al verantwoordelijk voor het maken van de spindels en de outer inserts. De spindels zijn de assen waar de wielen aan worden bevestigd. Deze zijn dit jaar voor het eerst ontworpen van aluminium in plaats van staal wat tot een significante gewichts besparing heeft geleidt. De outer insters zijn aluminium onderdelen die de carbon fiber draagarmen met de uprights verbinden. Met al deze onderdelen levert het NLR een grote bijdrage in de productie van de suspension van de auto.

Naast de aluminium onderdelen die het NLR levert, wordt er momenteel ook samengewerkt aan carbon fiber geometry brackets. Dit zijn brackets die de draag armen aan het chassis verbinden. Voorheen werden deze altijd van aluminium gemaakt, maar dit jaar wordt geprobeerd om deze uit ‘chopped fibers’ te maken. Onze Chopped fibers zijn korte koolstof vezels met een thermoplatische hars die onder druk en temperatuur in een mal worden geperst. Aangezien het gebruik van chopped fibers voor structurele delen nog in de kinderschoenen staat, is de samenwerking met het NLR, dat ervaring heeft met dit productie proces, erg leerzaam.

Het idee achter chopped fibers is dat producten uiteindelijk uit afval materiaal gemaakt kunnen worden. Dit productie proces is voor de nieuwe elektrische auto erg interessant aangezien er in de nieuwe elektrische competitie ook punten kunnen worden gescoord op het gebied van sustainability. Daarnaast is de verwachting dat brackets gemaakt van chopped fibers weer lichter zullen zijn de huidige aluminium exemplaren.

Afgelopen week is het prototype van onze eerste koolstofvezel velg geproduceerd. De velg is volledig ontworpen door teamleden van DUT Racing, voor een opdracht bij de Master Design & Production of Composite Structures.

De velg is geproduceerd met de vacuuminfusie methode, een methode die het team goed beheerst. Ook de monocoque, inlaat en benzinetank worden met deze methode vervaardigd. De velgen zijn een stuk stijver dan de oude velgen, terwijl ze het zelfde gewicht hebben.

Onze dank gaat uit naar Professor Adriaan Beukers van de faculteit Lucht-en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft voor het financieel ondersteunen van de vervaardiging van de mal voor de velg.

In de afgelopen week heeft ons team de inserts voor de suspension armen geproduceerd. Meer dan de helft van deze armen gaat worden uitgelezen door het gebruik van rekstrookjes op deze inserts. Met deze rekstrookjes kunnen we alle krachten in onze suspension aflezen. Dit geeft ons veel mogelijkheden: het verbeteren van de set-up van de auto, het beter begrijpen van onze banden en de load cases om het ontwerp voor de volgende auto te verbeteren.

De rekstrookjes zijn gesponsord door en geplakt bij het NLR, een van onze belangrijkste sponsoren. We willen het NLR, alweer, bedanken voor deze mogelijkheid en de hulp en kennis die met ons wordt gedeeld. Rechts ziet u een foto van een insert, beplakt met rekstrookjes.